A je to tu. Konečne môžem po dlhom čase sľubov otvoriť rubriku Rozhovor. Ako prvá mi poskytla exkluzívne interview dlhoročná letuška spoločnosti SkyEurope a čerstvo už aj pilotka Martina Schwarz.

- Mohla by si na úvod tohto rozhovoru napísať niečo o sebe?

Na úvod by som chcela poznamenať, že som závislá. Som závislá na lietaní. Možno si už stretol niekoho takáho a ak nie, tak čítaj moje odpovede na ďalšie otázky a možno troška pochopíš. Celá závislosť sa začína tým, že ak to raz skúsiš a ak ťa to napĺňa pocitom uspokojenia znova a znova, staneš sa veľmi rýchlo závislým. A môžem ti povedať, že poznám veľmi veľa leteckých závislákov :-)

Okrem toho, že lietanie je mojou prácou, je aj mojou záľubou. Nemyslím len na palube medzi cestujúcimi, ale aj v kokpite ako súkromný pilot. Vyštartuješ, odpilotuješ lietadlo, popozeráš slovenské krásy z výšky a urobíš všetky úkony aby si opäť pristál v zdraví a bezpečí na dráhe. Pocit, ktorý zažiješ, keď prvýkrát absolvuješ tzv. sólo let je neopísateľný. Sám, bez cudzej pomoci a prítomnosti niekoho iného na palube. What a feeling!!! (u mňa je to ešte pomerne čerstvé a preto sa tak rozplývam :-) )

- Ako dlho už pracuješ pre SkyEurope?

Pre SkyEurope Airlines pracujem piaty rok, avšak ako letuška som po prvýkrát do oblakov vzlietla pred 14 rokmi.

- Prečo si sa vlastne stala letuškou? Viedlo ťa k tomu niečo, alebo to bola iba náhoda?

Študovala som cudzie jazyky, svoje znalosti som chcela využit a tiež sa v nich ďalej zdokonalovať - najmä v hovorovej reči. Niekedy pred štátnicami som stála na autobusovej zastávke a premýšlala, kam sa podieť po škole. Na informačnej tabuli som zazrela autobus č. 24 - konečná - letisko. Nasadla som a odviezla sa na letisko. Prechádzala som sa po odletovej hale a keď som z reštauračnej terasy pozorovala ruch na odletovej ploche a prvýkrát počula zahrmieť motory Boeingu 727 pri štarte, bolo rozhodnuté. Bol to február 1994 a ja som svoje rozhodnutie stať sa letuškou neoľutovala ani jeden jediný krát.

- Ako hodnotíš svoju prácu s odstupom času?

Počas tých rokov sa práca letušky zmenila. Už nie je také obtiažne prejsť prijímacími pohovormi a ponúk je dostatok – súvisí to so vznikom nízkonákladových leteckých spoločností. Dnes si už aj bežní ľudia môžu dovoliť cestovať lietadlom na dovolenku k moru, cez sviatky na potulky do európskych metropol alebo jednoducho za pár korún precestovať v pohodlí z Košíc do Bratislavy behom pol hodiny. Viac možností cestovať znamená viac lietadiel a aj viac pracovných miest.

Moje prvé roky na palube sa niesli v duchu VIP letov. Pracovala som pre leteckú spoločnosť, ktorá mala prvotriedny servis– od sektu ako uvítacieho nápoja pred odletom, výberu teplých jedál a kvalitných nápojov počas letu, až po ponuku najčítanejších európskych denníkov. Samozrejme všetko bolo v cene letenky a na palube si už klient nemusel nič kupovať. Ak dnes pasažier dostane chuť na kávu alebo šalát, musí si ho u nás na palube zakúpiť. Samozrejme rozdiel v cene letenky je neporovnateľný.

- Ako hodnotíš spoločnosť SkyEurope? Je to firma, v ktorej je radosť pracovať?

Ja si vážim každú leteckú spoločnosť, pre ktorú som pracovala a to platí aj pre môjho súčasného zamestnávateľa. Ponúkol mi kvalitný výcvik, možnosť pracovať v obore, ktorý zbožňujem a byť za to aj patrične ohodnotená, ponúkol mi tiež kariérny vzrast a o krásnych nových Boeingoch 737-700 ani nehovoriac. Patria k najmodernejším lietadlám súčasnosti, nenadarmo sú „Next Generation“. V našej spoločnosti nájdete skutočných profesionálov – palubný personál, pilotov, mechanikov, pozemný personál, ľudí v office … Z nich mnohí sú moji priatelia a aj za to, že s nimi môžem pracovať, vďačím SkyEurope.

- Spomenula si, že SkyEurope ti ponúkol kariérny vzrast? Ako vyzerá? Kam sa až môže letuška dostať?

Keď letuška – žiačka úspešne prejde výcvikom a záverečnými skúškami, začne lietať na pozícii radového palubného sprievodcu, tzv. juniora. Po určitom počte nalietaných hodín, po získaní skúseností a po istom časovom období môže byť povýšená na vedúcu kabíny (seniora). Musí samozrejme splniť všetky požiadavky, ktoré sa na túto pozíciu kladú. Senior je spolu s juniormi na palube počas letu zodpovedný za bezpečnosť a pohodlie cestujúcich a tiež napríklad komunikuje s posádkou v kokpite.

Ďalší stupienok je inštruktor. Tým sa môže stať len naozaj skúsený a vylietaný palubný sprievodca. Musí mať schopnosti ako učiť, školiť, komunikovať, objektívne preskúšavať a tiež zaujať svojich žiakov. Snažím sa byť dobrou inštruktorkou a každý jeden výcvik si naozaj užívam.

Existujú aj ďalšie funkcie v rámci manažmentu oddelenia palubných sprievodcov – ako napríklad sefsteward (cabin crew manager), ďalej osoba zodpovedná za výcvik palubných sprievodcov (cabin crew training manager) alebo osoba, ktorá marketingovému oddeleniu pomáha tvoriť rôzne aktivity reklamného charakteru, catering servis, a tiež prináša od zákazníkov spätnú väzbu priamo z terénu (inflight services specialist). Poslednú menovanú pozíciu zastávam ja a veľmi ma napĺňa. Je to niečo tvorivé a po rokoch v letectve ma posúva o kúsok – nenazvem to ďalej, ale niekam inam.

- Budem sa pýtať pekne od začiatku, ako prebieha výberové konanie na pozíciu letušky? Čo všetko si musela splniť ako úspešná kandidátka?

Ak sa chcete stat letuškou, čiže palubnou sprievodkyňou/palubným sprievodcom, musíte mať vek minimálne 18 rokov, ukončené minimálne stredoškolské vzdelanie s maturitou a musíte hovoriť a písať plynulou angličtinou. Ak komunikujete ďalším cudzím jazykom (cení sa najmä nemčina, francúzština, španielčina, taliančina, ruština) je to veľké plus. Musíte byť fyzicky zdatný – schopnosť plávať je samozrejmosťou. Ďalej musíte spĺňať určité zdravotné kritéria - zdravotná prehliadka prebieha ešte pred výcvikom vo vojenskej leteckej nemocnici v Košiciach. No a v neposlednom rade musíte byť reprezentatívny a komunikatívny typ – tak s týmto dnešní mladí ľudia rozhodne problém nemajú :-)

- Čo nasleduje po úspešnom absolvovaní prijímacieho konania? Predpokladám, že nejaký tréning a skúšky.. Ako dlho trvá tento proces?

Celý výcvik netrvá viac ako 2 mesiace, ale program je naozaj nabitý. Najprv musia žiaci absolvovať vybrané predmety v rámci pozemného školenia ako napr. leteckú angličtinu, poskytnutie prvej pomoci, základy gastronómie, bežné a núdzové postupy na palube, komunikáciu v rámci posádky ale i s pasažiermi a mnohé iné. Nasledujú písomné testy a ústne skúšky. Ak ich žiak úspešne zloží, začína sa mu tzv. praktický výcvik na palube. Pod dohľadom inštruktora aplikuje do praxe všetko to, čo sa naučil počas pozemného výcviku. Po absolvovaní predpísaného počtu „vývozov“ musí prejsť cez záverečné preskúšanie na palube – tzv. checkflight. No a potom sa stane licencovaným a ide sa lietať! :-)

- No a potom nasledujú prvé dni, si hneď od prvého letu plnohodnotou letuškou, alebo ešte trvá nejaká skúšobná doba?

Akonáhle má palubný sprievodca platnú licenciu, je plnohodnotným členom posádky. Zvyšní členovia posádky na neho spoliehajú, každý má počas letu pevne určené svoje povinnosti - počas bežnej prevádzky a aj počas prípadnej núdzovej situácie. Je to naozaj zodpovedná a náročná práca a preto je trojmesačná skúšobná lehota na mieste. Ďalšia skúšobná lehota uplynie po roku v službe a ďalšia po ďalšom roku. Ak z akéhokoľvek dôvodu nie sú splnené požiadavky a nároky na toto povolanie, príde bohužial letuška o licenciu.

- Ako vyzerá pracovná doba letušky? Ako sa rozdeľujú lety a služby?

Letový personál (letušky aj piloti) majú presne stanovené prísne medzinárodné aj firemné pravidlá, podľa ktorých môžu stráviť určitú dobu v službe a tiež dobu v službe na palube. Určený čas v službe sa nesmie prekročiť a týka sa dĺžky služby počas dňa, mesiaca, roka…Takisto je stanovený povinný odpočinok. Tieto pravidlá sa musia vždy bezpodmienečne dodržať, pretože bezpečnosť letu nesmie byť v žiadnom prípade ohrozená napr. z dôvodu únavy letového personálu.

Lety sa rozdeľujú spravodlivo, máme približne rovnaký nálet. Cez letnú sezónu je vyšší, našu spoločnosť si prenajímajú cestovné kancelárie.

Ak sa služba začína skoro ráno, medzi štvrtou až šiestou hodinou, končíme poobede alebo na večer. Služby, ktoré začínajú na obed či poobede, končia po polnoci. A samozrejme máme aj nočné linky. Toto je bohužiaľ jedna z nevýhod tohto povolania, váš biorytmus je úplne rozbitý. Množstvo kolegov po pár rokoch odchádza aj preto, že si na to jednoducho nedokážu privyknúť a ubíja ich to.

- V čom spočíva príprava na samotný let? Aj po pristátí máš ešte nejaké povinnosti?

Samotná služba sa začína 90 minút pred plánovaným odletom. Celá posádka sa stretáva v tzv. briefingovej miestnosti, kde sa spoločne pripraví na let. Palubný personál si rozdelí pozície na palube podľa uváženia vedúcej kabíny na danom lete, preberie si počty cestujúcich, druh cateringu, spôsob servisu, od kapitána obdrží informácie o dĺžke jednotlivých letov, o počasí na trati atď. Pred každým letom sa tiež opakujú niektoré základné veci napríklad o bezpečnostnom vybavení v lietadle alebo núdzové postupy pre prípad nebezpečenstva.

Potom sa spoločne posádka odoberie do lietadla, kde prebieha kontrola bezpečnostného vybavenia, security kontrola kabíny, kontrola cateringu. Po pristáti a vystúpení cestujúcich má opäť zopár povinností na palube a spoločne sa presunie späť do briefingovej miestnosti. Tam sa vyhodnotí celý let, vyjadrí sa vzájomná spokojnosť alebo nespokojnosť s letom – tzv. debriefing sa končí pol hodinu po pristátí.

- Vždy letíš do nejakej destinácie a hneď aj naspäť, alebo sa stáva, že tam musíš prenocovať?

Drvivá väčšina letov je na otočku – opäť princíp nízkonákladoviek. Priletí sa do destinácie, cestujúci vystúpia, urobia sa všetky potrebné úkony po prílete a pred odletom, cestujúci nastúpia a šup domov. Veľmi často lietame hneď po sebe do dvoch rôznych destinácií. Takže v jeden deň som vo Viedni, v Ríme aj v Paríži, lebo v destinácii sa zdržíme zhruba pol hodinu. Len čo sa nadýchneme francúzkeho alebo talianskeho vzduchu na schodíkoch pri lietadle (ak je vôbec na to čas), už aj fičíme naspäť do domovskej bázy. Mne však tento systém veľmi vyhovuje – nadovšetko si cením, že mám možnosť tráviť poobedia s mojím synčekom a každý večer ho uložiť do postele.

A ak si chceme užiť niektorú z našich destinácií? Jednoducho sa schytí zopár kolegov (pretože letenky máme zdarma) a ide sa na tri dni požiť do Atén, Barcelony alebo Londýna. Môj syn ako päť ročný absolvoval so mnou Paríž a bol to ten najkrajší výlet! Jednoducho ak chcem cestovať, robím to vo voľnom čase – vďaka zamestnaneckej politike našej firmy. A keď pracujem, tak pracujem bez prespávania po hoteloch v cudzích mestách.

Martina so synčekom Sebastianom

Niekedy sa však pobytovkám nevyhneme. Je to maximálne na dva či tri dni a je to veľmi zriedka. Tak napríklad naposledy som bola na takomto špeciálnom pobytovom charterovom lete pred vyše dvoma rokmi – so slovenskou futbalovou reprezentáciou. Bol to ten pamätný víťazný zápas s Walesom a atmosféra na palube bola úžasná.

- Kam všade môžeš lietať zadarmo?

Ako zamestnanci máme nárok na letenky zdarma do ktorejkoľvek z našich destinácií a takisto aj naši blízki príbuzní.

- Ako dlho sa dá vykonávať práca letušky?

Pokiaľ len máte psychické a fyzické zdravie, entuziazmus a chuť do práce!

- Čo je tvoj profesijný sen?

To, čím teraz žijem je splnenie môjho sna. Niekedy očkom hodím smerom ku kokpitu - pre mňa úžasnému a majestátnemu miestu, kde si prácu užívajú dvaja licencovaní obchodní piloti. Moji kolegovia a kolegyne . Tak toto by bola pre mňa asi ďalšia méta a aj obrovský sen. Ale to je aj iná pesnička a iné interwiev :-)

Ďakujem za rozhovor.. :-)

S radosťou :-)

bookmark bookmark bookmark bookmark bookmark bookmark bookmark bookmark bookmark bookmark bookmark bookmark bookmark bookmark

Podobné články