Rubriku rozhovor po dlhej dobe konečne oživujem, exkluzívne som mal možnosť vyspovedať Jeremyho Mwaura, mladého pilota hádam najznámejšej aerolínky čierneho kontinentu Kenya Airways.

-    Jeremy, mohol by si nám prezradiť na úvod niečo o sebe?

Volám sa Jeremy Mwaura a som 21 ročný Keňan. S lietaním som začal v roku 2005 najprv ako študent a akonáhle som si spravil svojú prvú licenciu pre komerčné lietanie dva roky na to v 2007, začal som pracovať pre spoločnosť so základňou v pobrežnom meste Mombasa v Keni, odkiaľ som lietal prevažne do známeho národného parku Maasai Mara, to trvalo približne rok.

Hneď na to som dostal prácu v Kenya Airways, kde pracujem až doteraz ako co-pilot na Boeingu 737-300.

-    Ako si sa do Kenya Airways vlastne dostal?

Jednoducho som sa prihlásil na inzerovanú pozíciu. Moja prihláška bola úspešne akceptovaná a bol som pozvaný na pohovor, ktorý pozostával z týchto častí:

  • spôsobilosť
  • psychometria
  • psychomotor/pilapt (Pilot selection through psychometric validity)
  • zdravotný stav
  • skúšobný let
  • pohovor pred komisiou

-    Rád by som sa dozvedel viac o tvojej práci. Aké sú podmienky pre nových pilotov v Kenya Airways?

Pre „direct entry“ pilotov sú podmienky nasledovné:

  • Kenské občianstvo
  • Minimálne O level certificate of education, London GCE alebo ekvivalent s minimálnymi známkami B+ v matematike, angličtine a fyzike. Naviac treba mať odlietaných minimálne 250 hodín na leteckú licenciu pre viacmotorové komerčné lietadlá a „Instrument Rating“.

Pre „ab-initio“ pilotov sú podmienky takéto:

  • Kenské občianstvo
  • Minimálne O level certificate of education, London GCE alebo ekvivalent s minimálnymi známkami B+ v matematike, angličtine a fyzike.
  • Vek medzi 18 až 24 rokov a výška  162cm až 188cm.

Jeremy Mwaura

Jeremy Mwaura

-    Je na začiatku nejaký tréning? (myslím tým predtým ako začneš pracovať pre Kenya Airways). Ak áno, ako dlho trvá a čo všetko zahŕňa?

Každý, kto sa chce zamestnať ako pilot potrebuje licenciu pre komerčné lietanie (CPL) vystavenú od uznávanej autority pre tréning pilotov.

Takže v provom rade potrebujete súkromnú pilotskú licenciu (PPL), k čomu ale musíte byť 100% zdravotne v poriadku, čo musí byť potvrdené leteckým doktorom, potom bude nasledovať letecký tréning minimálne 45 hodín (toto číslo je rôzne pre rôzne krajiny), no a napokon musíte spraviť písomné skúšky z teórie a taktiež test všeobecného lietania.

Po tom, čo získate svoju PPL licenciu, ďalším krokom je spomínaná CPL licencia. Tam sa už vyžaduje dokopy minimálne 250 hodín lietania (znovu to môže byť odlišné pre rôzne krajiny), čo je nasledované podobne ako pri PPL licencii, písomnou skúškou z teórie a praktický letecký test.

-    Predpokladám, že na začiatku pracuješ ako druhý pilot, správne? Ako môžeš byť potom povýšený? Aký je vrchol v hodnostnom rebríčku?

Áno, momentálne pracujem ako prvý pilot (druhá pozícia po kapitánovi).

Na to, aby som bol povýšený musím odlietať určitý počet hodín na určitom type lietadla, následne sa skontroluje moja letová história a začne sa tréning na ďalší typ lietadla, na ktorom budem lietať.

Najvyššia možná pozícia v tejto aerolínke je byť kapitánom Boeingu 777-200ER.

-    Koľko hodín týždenne môžeš pracovať?

V priemere pracujem 30 hodín týždenne. Maximálne však môžem pracovať 160 hodín mesačne.

-    Do ktorých destinácií najčastejšie lietaš?

Lietam do rôznych destinácií najmä vo východnej Afrike ale aj zvyšnej časti kontinentu.

Moje destinácie sú:

  • Mombasa, Kenya
  • Entebbe, Uganda
  • Kigali, Rwanda
  • Bujumbura, Burundi
  • Kinshasa, Democratic Republic of Congo (DRC)
  • Maputo, Mozambique
  • Antananarivo, Madagascar
  • Lusaka, Zambia
  • Lilongwe, Malawi
  • Harare, Zimbabwe
  • Gaborone, Botswana
  • Johannesburg, South Africa
  • Addis Ababa, Ethiopia
  • Djibouti, Djibouti
  • Khartoum, Sudan
  • Káhira, Egypt

-    Ako sa vytvára letový rozvrh? Môžeš ho ovplyvniť (výberom destinácie a časom) alebo je všetko mimo tvoj dosah?

Letový plán sa vytvára na 28 dní dopredu oddelením s názvom „Crew Tracking“

Nič z toho však nie je na mne ale momentálne sa pracuje na systéme, ktorý by umožnil pilotom vyberať ich obľúbené destinácie.

-    Ako prebieha vo všeobecnosti jeden let (jedna pracovná šichta)? Aké procedúry sa vykonávajú pred, počas a po lete?

Všetko závisí od dĺžky letu. Na tých kratších sa veci dejú veľmi rýchlo a preto je to viac hektické ako pri dlhých letoch.

Pred samotným letom sa stretnú kapitán lietadla a jeho prvý pilot v takzvanej „Dispatch briefing office (predodletová prípravná kancelária)“ a spolu si prejdú papiere k danému letu ohľadom letu a taktiež dispečer podá akékoľvek dôležité informácie ohľadom trasy, počasia a iných podstatných informácií pre cieľovú destináciu.

Piloti sa potom stretnú s palubným personálom a spolu sa vydajú do lietadla, kde skompletizujú papierovačky, pripravia lietadlo na let a vzájomne sa poinformujú o lete, počasí, vzletovej trase a taktiež preberú technické záležitosti lietadla.

Počas letu piloti nasledujú do bodky štandardné prevádzkové a letecké normy spoločnosti, ktoré sú vo svojej podstate rovnaké pre všetky lety odhliadnuc od toho, s kým a kam letíte.

Po úspešnom pristáti piloti dokončia papierovačky a zhodnotia uplynulý let, pobalia sa a idú domov..

-    Ak letíš do nejakej destinácie, vždy letíš aj rovno naspäť alebo spíš v hoteli? Chcel by som vlastne vedieť, ako sa takéto situácie riešia?

V prípade väčšiny destinácií kam momentálne lietam sa hneď aj vraciame naspäť do Nairobi.

Avšak napríklad ak sa letí do Káhiry, Mombasy a Entebbe, posádka tam aj prenocuje a naspäť odlieta nasledujúci deň. V takomto prípade spoločnosť zabezpečí hotel pre všetkých členov.

-    Ktoré sú hlavné výhody byť pilotom práve v Kenya Airways? Je to spoločnosť, pre ktorú je radosť pracovať? Prečo?

Byť pilotom v Kenya Airways má hneď niekoľko výhod:

  • vysoké bezpečnostné a tréningové normy
  • je to zaujímavá a vzrušujúca práca
  • vysoký plat
  • flexibilná pracovná doba (nepracujem 8 hodín denne podelok až piatok)
  • lietam a vidím rôzne miesta a krajiny, kam by som sa inak nedostal
  • letenky so zľavou alebo úplne zadarmo, zdravotné a penzijné výhody
    poskytujú mi možnosť zdokonaliť sa a neustále sa niekam ďalej posúvať

Kenya Airways zamestnáva viac ako 340 pilotov vrátane 4 žien na pozícii kapitán a 22 žien ako co-pilotiek. Taktiež prvá africká ženská kapitánka pracuje práve u nás.

Pre mňa osobne ke Kenya Airways najlepšia letecká spoločnosť v celej Afrike. Či už kvôli bezpečnosti, službám, starostlivosti o zákazníkom a samozrejme disponuje jednou z najmodernejších leteckých flotíl v Afrike.

Skúsený manažment aerolíniek im pomáha v raste a i vďaka tomu sa spoločnosť stala globálnou aerolínkou s viacerými oceneniami.

Bezpochyne je Kenya Airways „Pride of Africa“ (pozn.: slogan spoločnosti „Pýcha Afriky“)

-    Je lietanie v Keni lacné alebo drahé? Môžu si ho dovoliť obyčajní ľudia?

V Keni je lietanie drahé pre väčšinu bežných ľudí.

Priemerný obyvateľ si môže dovoliť lietať,ale nie viac ako raz za rok.

-    Aké sú rozdiely medzi komerčným lietaní v Keni a napríklad v Európe? Ak to vôbec môžeš porovnať.

Neviem to adekvátne posúdiť, kedže som nelietal okolo Európy, ale z toho, čo som stihol zažiť a vidieť viem povedať, že veľké rozdiely tam nie sú, hádam iba v tom, že v Európe je lietanie oveľa masívnejšia záležitosť.

-    Aký mala finančná kríza dopad na lietanie v Keni? Veľa svetových aerolínií malo problémy, ako je tomu v Afrike?

Samozrejme kríza mala dopad aj na Kenya Airways, pretože sa znížil počet ľudí, ktorí lietali, čo spôsobilo zníženie príjimov. Ale podobne dopadli aj iné menšie spoločnosti.

Manažment Kenya Airways pre palivo používa pre nákup paliva takzvaný „fuel hedging“, kedy sa dohodnú s dodávateľom na pevnej cene paliva (Jet A-1) na dobu určitú, čím je vlastne aerolínka chránená proti zmenám v cenách. Má to samozrejme aj nevýhody a to vtedy, keď ceny palív náhle poklesnú.

-    Existujú aj v Keni nízkonákladové spoločnosti? Ak áno, ktoré sú najpopulárnejšie?

V Keni sú asi 3 low costové spoločnosti operujúce z medzinárodného letiska v Nairobi (Jomo Kenyatta International Airport) a to JetLink Express, East African Express a  Fly540.

Poskytujú celkom dobré služby a vďaka nižším cenám si môže viac ľudí dovoliť lietať.

-    Vieš popísať vo všeobecnosti kvalitu služieb v leteckom priemysle v Keni? Predovšetkým ma zaujímajú lietadlá, letiská.. Pretože väčšina čitateľov v Keni asi ešte neboli a tak by si to možno mohol porovnať s Európu.

Kvalita služieb leteckých spoločností v Keni je celkom vysoká hlavne kvôli faktu, že Keňania sú prirodzene veľmi otvorení návštevníkom.

Väčšina lietadiel na hlavných letiskách je relatívne nová s moderným vybavením a priemerným vekom asi 8 rokov.

Ľudia, ktorí stoja za leteckým priemyslom v Keni kladú dôraz hlavne na bezpečnosť, ktorá je prvoradá pred službami.

Samozrejme letecký priemysel v Keni sa len vyvíja a ešte nedosiahol svoj plný potenciál v porovnaní s Európu, ktorá je technologickým lídrom v tomto smere. Osobne si myslím, že by sa mali vylepšiť hlavne služby a kvalita letísk, pretože si to rastúci počet pasažierov vyžaduje. Pozitívnou správou je, že existujú plány na modernizáciu a rozvoj letísk v krajine.

-    Viem, že veľa afrických aerolínií nemá povolený vstup do EU kvôli ich technickým problémom, ako sa toto reguluje v Keni? Kenya Airways je veľká a známa spoločnosť, ale čo ostatné?

Viem, že EU reguluje letecké spoločnosti, ktoré majú povolenie lietať na jej územie a Keňa nemá na to žiadny vplyv.  EU ohodnocuje bezpečnostné štandardy, údržbu a ďalšie veci a podľa toho udeluje povolenia na vstup.

V Afrike je hneď niekoľko aerolíniek, ktoré sú priamym súperom Kenya Airways, iné zbankrotovali  alebo sú tesne pred bankrotom.

Hlavnými súpermi sú Ethiopian Airlines, South African Airways a EgyptAir.

V afrických krajinách, ktoré nemajú svoje národné spoločnosti, slúži Kenya Airways ako ich národný prepravca, pretože lietame do väčšiny afrických krajín.

Strategická pozícia Nairobi takmer v strede kontinentu je veľká výhoda pre aerolínku, ktorá prepravuje ročne viac ako 3 milióny pasažierov a lieta do 47 destinácií po celom svete, z ktorých 39 je v Afrike.

Tieto čísla robia Nairobi leteckú základňu nie len pre Keňu, ale aj pre celú Afriku a momentálne nie je pozícia Kenya Airways v tomto smere nijako ohrozená. Pozrite sa sami na webe www.kenya-airways.com.

Ďakujem pekne za rozhovor!

Originálny prepis rozhovoru v Angličtine si môžete prečítať TU.

bookmark bookmark bookmark bookmark bookmark bookmark bookmark bookmark bookmark bookmark bookmark bookmark bookmark bookmark

Podobné články