Blog o lietaní, letenkách a leteckých novinkách zo strednej Európy

Som rád, že po rozhovore s pilotom Kenya Airways možem znovu uverejniť ďalší, tentokrát sa mi podaril celkom pekný úlovok, pilot jednej z najlepších aerolíniek na svete Cathay Pacific Airways, Amit Sharon.

-    Mohol by si nám prezradiť na úvod niečo o sebe?

Narodil som sa v roku 1985 v Izraeli a keď som mal 11 mesiacov, celá moja rodina emigrovala do Hong Kongu. Tam som vyrastal a navštevoval školu. Keď som vo svojich 17tich rokoch ukončil strednú školu, rozhodol som sa uchádzať sa o štipendium „Cadet Programm“ v Cathay Pacific Airways. Po zdĺhavom a náročnom výberovom procese ma nakoniec vybrali a mohol som sa zúčastniť tréningového programu na druhého pilota (Second officer) na Boeing 747-400 (Jumbo).

-    Ako dlho už pracuješ ako pilot?

Ako pilot pracujem od leta 2005, ako som už povedal, začal som rovno v Cathay Pacific.

-    Ako si sa do Cathay Pacific vlastne dostal?

Kedže som vyrastal v Hong Kongu, Cathay Pacific je prirodzeným výberom pre ľudí z tejto oblasti, ktorí sa chcú stať pilotmi. Okrem Cathay Pacific som si žiadosť podal ešte v Dragonair, ktorý má základňu tiež v Hong Kongu.

-    Rád by som sa dozvedel viac o tvojej práci. Aké sú podmienky pre nových pilotov v Cathay Pacific? Sú nejakým spôsobom odlišné od tých v iných aerolínkach?

Podmienky pre „Cadet Pilot“ (pilot kadet) sú iné ako tie pre „Direct Entry Pilot“ (pilot z povolania). Pre kadetskú pozíciu sa nevyžaduje žiadna znalosť lietania, zatiaľ čo pilot z povolania musí mať odlietané tisícky hodín.

Amit Sharon

- Je na začiatku nejaký tréning? (myslím tým predtým ako začneš pracovať pre Cathay Pacific). Ak áno, ako dlho trvá a čo všetko zahŕňa?

Svoj tréning som absolvoval v leteckej škole v Adelaide v Austrálii. Táto škola pripravuje pilotov kadetov pre mnoho aerolínií z celého sveta. Celý tréning pre Cathay Pacific trval 14 mesiacov.

-    Predpokladám, že na začiatku pracuješ ako druhý pilot, správne? Ako môžeš byť potom povýšený? Aký je vrchol v hodnostnom rebríčku?

Správne, hodnostná štruktúra v Cathay Pacific je:
Second Officer - Junior First Officer - First Officer - Senior First Officer - Captain
Obvykle trvá okolo 10 rokov kým sa pilot stane kapitánom.

-    Koľko hodín týždenne môžeš pracovať?

Mesačný limit je približne 80 hodín. Ak človek lieta krátke lety, potom to môže byť kľudne aj 10-20 letov za mesiac. Ak sa však lietajú dlhé lety, nebude to viac ako 3 lety za mesiac.

-    Do ktorých destinácií najčastejšie lietaš?

Teraz lietam väčšinou dlhé lety. Medzi destinácie, ktoré lietam patria napríklad New York, Vancouver, Toronto, Los Angeles, San Francisco a niekoľko krátkych letov do Tokia, Osaky, Manily, Taiwanu, Soulu, Singapuru, Bangkoku a Colomba.

-    Ako sa vytvára letový rozvrh? Môžeš ho ovplyvniť (výberom destinácie a časom) alebo je všetko mimo tvoj dosah?

Letový rozvrh sa vypracuváva rozvrhovým oddelením (Scheduling department) na každý mesiac samostatne. Piloti majú právo si vyžiadať destináciu, do ktorej by chceli letieť. Môžeme si požiadať dokonca o konkrétne lety na konkrétne dátumy, ale takáto požiadavka nebýva schválená veľmi často.

-    Ako prebieha vo všeobecnosti jeden let (jedna pracovná šichta)? Aké procedúry sa vykonávajú pred, počas a po lete?

V závislosti od dĺžky letu, v jednom lietadle sú dvaja, traja alebo štyria piloti. Na krátkych a stredne dlhých letoch sú väčšinou dvaja až traja, na dlhé a ultra dlhé sa už alokujú traja až štyria. Práve na tých dlhých letoch sa piloti rozdelia na dve skupiny, zatiaľ čo dvaja piloti pracujú, ďalší dvaja oddychujú.

Čo sa procedúr týka, pokúsim sa to v skratke zhrnúť. Pred letom sa piloti stretnú v takzvanom “flight dispatch center” (Obvykle situované na letisku alebo veľmi blízko letiska v závislosti od aerolínky a krajiny). Počas asi 10-20 minút sa majú piloti možnosť stretnúť a prediskutovať letový plán. Spoločne si prezrú letovú dokumentáciu, ktorá pozostáva z primárneho letového plánu, predpovedi počasia, poznámok, inžinierskych problémov a detailoch o náklade.

Potom sa obvykle rozhodujú o tom, koľko paliva sa má natankovať a prediskutujú ďalšie dôležité veci týkajúce sa letu.

Keď sa piloti dostanú na palubu lietadla, jeden z nich naprogramuje letový manažment palubného počítača a druhý pilot zatiaľ vykoná obhliadku lietadla z vonku, či je všetko na oko v poriadku. Potom spolu prediskutujú odlet. Keď už sú všetci cestujúci na palube, piloti požiadajú riadiacu vežu o povolenie k odchodu zo stanoviska pre lietadlá a taxi, ktoré ich bude viesť k dráhe. Potom už len ostáva požiadať riadiacu vežu o povolenie na štart.

Počas samotného letu sa zapína autopilot. Počas toho musia piloti vykonať niekoľko úkonov ako napríklad monitorovať spotrebu paliva, počasie, monitorovať výkon systému, prípravu pristávania a rádio komunikáciu.

-    Ak letíš do nejakej destinácie, vždy letíš aj rovno naspäť alebo spíš v hoteli? Chcel by som vlastne vedieť, ako sa takéto situácie riešia?

V závislosti od dĺžky letu niekedy v príletovej destinácii prenocovať musíme, niekedy letíme rovno naspäť. Obvykle na krátkych letoch (menej ako 4-5 hodín) sa vraciame naspäť. Na dlhých letoch (10-15 hodín) zostávame cez noc, niekedy aj dlhšie.

-    Ktoré sú hlavné výhody byť pilotom práve v Cathay Pacific? Je to spoločnosť, pre ktorú je radosť pracovať? Prečo?

Cathay Pacific vyhralo cenu pre najlepšiu leteckú spoločnosť na svete už niekoľkokrát (vrátane minulého roku). Je to preto aerolínka s veľmi vysokými štandardami čo sa kvality služieb, bezpečnosti a údržby týka. Zamestnávajú zamestnancov desiatok národností a preto je tam vytvorené multinárodnostné pracovné prostredie. Lietame do veľa destinácií okolo sveta, čo robí prácu ešte zaujímavejšiu, pretože vidím kus sveta takmer každý týždeň.

- Je lietanie v Ázii lacné alebo drahé? Môžu si ho dovoliť obyčajní ľudia?

Lietanie v Ázii sa pohybuje približne v rovnakých cenových hladinách ako vo zvyšku sveta. Niektoré prémiové letecké spoločnosti ako napríklad Cathay Pacific a Singapore Airlines si možno účtujú o niečo viac ako ostatní.

-    Aké sú rozdiely medzi komerčným lietaní v Ázii a Európe? Ak to vôbec môžeš porovnať..

Nemyslím si, že by tam bol veľký rozdiel až na to, že v Európe je letecká doprava oveľa intenzívnejšia ako v Ázii a to, že angličtina ľudí, s ktorými komunikujem cez vysielačku je oveľa lepšia práve v Európe.

-    Aký mala finančná kríza dopad na lietanie v Ázii? Veľa svetových aerolínií malo problémy, ako je to v Hong Kongu?

Podobne ako vo zvyšku sveta, aj v Ázii mala finančná kríza veľký dopad na letecké spoločnosti. Cathay bol nútený zredukovať letový poriadok, zaparkovať niekoľko lietadiel a investovať do nákupu nových, ekonomickejších. Priamy vplyv krízy na pilotov bol hlavne ten, že nám zrušili platený odchod zo spoločnosti (pretože ak odišli piloti predtým, dostávali ešte určitú dobu plat alebo časť z neho).

Vysoké ceny paliva sa samozrejme prejavili tiež, podobne ako u iných prepravcov. Tu sa ale veľa robiť nedá, hádam iba to, že si ceny benzína spoločnosť dohodne na určitú dobu dopredu (fuel hedging).

-    Vieš niečo povedať aj k low cost lietaniu v Ázii? Air Asia sa stala veľmi populárnou, máš nejakú skúsenosť?

V Ázii je veľa nízkonákladoviek, samozrejme v porovnaní s európskym trhom je to stále málo.

-    Veľa mladých dievčat ma kontaktuje s prosbou, že sa chcú stať letuškami, je nejaká šanca a možnosť pre slovenské dievčatá aby pracovali ako letušky práve v Cathay Pacific? A podobná otázka aj ohľadom pilotov.

Úprimne, neviem, či slovenské dievčatá môžu byť letuškami v Cathay. Skôr by som ale povedal, že nie, teda pokiaľ nerozprávajú plynulo jedným z čínskych alebo ázijských jazykov.

Veľmi pekne ďakujem za rozhovor!

Taktiež ďakujem Adi Mikleovej za kontakt na Amita.

Originálny prepis rozhovoru v Angličtine si môžete prečítať TU.

Podobné články

• Jeremy Mwaura, pilot Kenya Airways
• Rozhovor s Arpádom Agocsom, obchodným riaditeľom Danube Wings
• Letuška SkyEurope Martina Schwarz: Som závislá na lietaní